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2020年2月份中國的汽車市場遭遇了前所未有的重創

導讀:車企產量快速提升,老百姓真會“報復性”消費?網友:難。

受疫情影響,2020年2月份中國的汽車市場遭遇了前所未有的重創,同比下滑78.7%,倒退到了2006年2月份的銷量規模。而隨著疫情得以有效控制,以及眾多車企復工復產的加速,不少人圈內人士認為車市將在3月份出現“報復性”的銷量增長。

而且不同于其他行業,汽車行業跟當地經濟等很多方面都息息相關。所以,在中國車市2020年1-2月份開局不利的情況下,各地也紛紛根據當地實際情況,出臺了包括補貼、松綁限購等方面措施,以求刺激車市能在3月有所好轉。

但從3月份上半月的銷量顯示來看,人們所期望和預想的市場增長并未如時出現。3月18日,乘聯會發布了中國3月上半月(1-15日)乘用車零售銷量數據,數據顯示盡管跟2月份相比,車市出現了小幅上升,但仍同比減少了47%,其中第一周(1-8日)日均零售16666輛,同比增速下降50%,第二周(9-15日)日均零售21696輛,同比增速下降了44%。

此前,乘聯會預計3月狹義乘用車零售量大約為103萬輛,但目前3月上半月的銷量距離預期顯然還差不少。

時代的一粒微塵,落在每個人頭上就是一座山。車企層面,雖然不少工廠快速復工復產,產量出現了很快提升,完全能供應市場所需,但3月份上半月的銷量并未出現較大增長還有其他幾個因素:1、疫情余波下,不少國企和私營公司等并未走上正軌,市場經濟并未真正復蘇和回歸正軌。2、消費者個人層面,不少工薪階層和個體戶的經濟收入受疫情影響較大,在疫情期間,人們對汽車這類大型消費品的購買欲望也并不強烈。所以,從消費者的購買力再短期內很難實現快速提升。

從目前國內消費者私家車千人保有量來看,中國市場仍存在不小的發展和增長前景,但目前受疫情影響,廣大消費者在經濟方面受到了較大沖擊,所以解救中國汽車市場回歸常態化首要解救的就是消費者的經濟壓力。

除了大的經濟環境需要持續向好、快速提升,切實改善當前消費者的經濟壓力外,車市出臺相關政策也是拉動購車的最好辦法。前幾年中國車市之所以迎來了年破兩千萬輛的大關,主要得益于車輛購置稅減免的政策,這在很大程度上拉動了消費者的購車積極性。

而乘聯會秘書長崔東樹也給有關部門提出了相關的汽車救市政策建議,主要包括建議加大汽車限購指標數量、實施購置稅減免、新能源車補貼不退坡、實施微型電動車下鄉補貼、購車抵個稅等多項綜合措施。

目前國家相關部門也已開始著手準備出臺刺激汽車消費的相關舉措:3月18日,商務部有關負責人已在國務院聯防聯控機制新聞發布會上表示,將會同有關部門進一步研究提出促進汽車等重點商品消費的政策措施,促進汽車限購向引導使用政策轉變,支持引導各地制定獎補政策。

未來相關一系列政策的出臺到底能起到什么樣的效果目前還不好說,但可以肯定的是,會極大提升消費者的購車積極性。以限購來講,北京地區大量剛需消費者面臨著幾年都搖不上號的情況,而限購指標數量的增長勢必會大大的刺激到這批剛需用戶;新能源補貼不退坡能極大程度增強消費者對新能源汽車購買的信心;而相關購置稅減免等政策更是能實打實的為剛需購車消費者省去不少錢。

拉動汽車市場增長并不僅是國家單方面的經濟穩步增長需求,也跟諸多車企的切身利益息息相關、所以目前,也有不少車企選擇了“自掏腰包”給消費者在購車層面給予補貼。目前,上汽通用五菱拿出了“10億”出行補貼,對個人購車用戶綜合補貼達到了11000元,廣汽、東風日產等車企也相繼推出了相應的補貼政策,來鼓勵消費者購買,刺激市場增長。

盡管從目前來看,2020年中國汽車市場第一季度將以慘淡的結果收尾,但從經濟復蘇、相關政策陸續出臺以及車企補貼等方面不難看出,4月的中國汽車市場仍大有可期。在多方政策刺激、購車補貼下,中國車市離走出泥潭已經不遠了。

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